让越野变得轻松有趣！试乘试驾越野炮珠峰版和火炮

　　2021年成都车展期间，长城炮)完成了第20万台车辆的交付。同时，长城炮越野皮卡珠峰版重磅上市，“骑士拍档”机车炮首发亮相。不仅如此，继上海车展后，火炮、电装炮、旅装炮、黑弹径向倒角尺寸、龙弹等再次联动展出。

　　在此期间，我在位于成都的中国现代五项赛事中心腾龙赛车场，对长城炮越野皮卡珠峰版、火炮分别进行了试乘试驾体验，接下来逐一将两款车的特点和粗浅的感受分享给广大车友。

　　长城炮越野皮卡珠峰版是在本届成都车展上，长城皮卡重点推出的车型新品，售价18.18万-18.88万元。

　　顾名思义，长城炮越野皮卡珠峰版致敬的是攀登精神，具有无惧挑战、勇攀高峰的内涵，是纪念2020年，长城炮助力珠峰高程测量圆满完成；2021年5月，长城炮携手300名炮火联盟车友成功抵达珠峰大本营两大极具意义的品牌事件。

　　长城炮越野皮卡珠峰版可以视为是长城炮越野皮卡的进阶版或者是第二代升级版，不同之处主要在两个方面：一是整车车身颜色独特，是独有的“8848灰”，8848这个数字的意义显而易见，代表的是珠峰的高度；二则是珠峰版的四驱系统用博格华纳分时四驱取代TOD智能适时四驱。除此之外，珠峰版保留了全部越野皮卡的专业越野套件和配置。

　　值得一提的是，长城炮越野皮卡珠峰版还可以视作为长城炮的首款“纪念版”车型，这对于行业同样具有重要意义。因为在海外，推出纪念版和特别版是很多知名皮卡品牌的常规操作，长城炮作为长城皮卡旗下的全球化皮卡车型，推出纪念版是符合国际化趋势的行为，属于建立和推广皮卡文化的范畴。

　　在中国现代五项赛事中心的腾龙赛车场，我对长城炮越野皮卡珠峰版进行了“变相”的试乘试驾。之所以说是“变相”，因为我没能抢到“8848灰”，试驾的是常规红色的车型。不过，意义是相同的，因为试驾场地里所有红色的长城炮越野皮卡搭载的同样都是分时四驱系统，可以视其为“红色珠峰版”。

　　经与厂家沟通得知，在未来，长城炮越野皮卡在价格不变的情况下，将会提供分时四驱和适时四驱两个版本供消费者选择，珠峰版作为“纪念款”单独销售。如此一来，消费者购买长城炮越野皮卡就存在“技巧”了：因为价格原因，倘若消费者想选择分时四驱的版本，珠峰版更为划算，而喜欢红色越野炮的车友尽量购买适时四驱版切向圆。

　　长城炮越野皮卡借珠峰版推出的分时四驱车型重在加强产品的深度越野能力，四驱系统设计的很有新意，可以称得上是智能分时四驱，将TOD适时四驱多种驾驶模式中的雪地、泥地和沙地模式保留，通过电脑控制牵引力、制动力、升降挡以及ESP等ebet真人app注册，从而实现在分时四驱上与4L、4H和2H的共存。

　　说回到试乘试驾中，中国现代五项赛事中心腾龙赛车场依山形而设计修建，是一条具备各种难度系数的原生态大越野赛道，含大驼峰径向变位系数、小驼峰径向变位量、侧坡路、三交叉轴、四交叉轴、楼梯路、滚珠路、轮胎路、双边桥、砂石路、颠簸路等设施障碍。

　　第一圈，我以试乘者的身份进入，坐的位置是副驾。这一圈我最大的收获是熟悉了赛道内的情况。由于阴雨天气，腾龙赛车场内极度泥泞，为行车顺利通过障碍增加了不小难度静摩擦系数。此外，我发现这里各类障碍都设计得极为典型，不仅进入车辆将面对较为严苛的挑战，对驾驶员的技术也是一种考验。

　　在第一圈，坐在后排与我同行的媒体老师与正在直播的主播小姐姐一直在与车友互动，当时有一位车友问“越野炮的空间是否宽大舒适”令我印象深刻。因为对于这个问题，我想我最有发言权——身高1.86米，体重过200斤的我绝对属于大块头ebet真人app注册，但是在长城炮全部车型中，我都感觉体感舒适，具有充裕的头部、腿部和肘部空间。

　　第二圈径向节距，我还是以试乘者的身份坐在长城炮越野皮卡中进入的赛车场内，不同之处在于我坐在了后排，和直播小姐姐并排而坐。当我一进入车内，我此前对空间的描述便得到了验证径向接触轴承，尤其是腿部空间绰绰有余。

　　在这一圈，我感觉很明显的是后排具有很高的舒适性，虽然路况复杂，但颠簸感并不强烈，和副驾的感受差不多。

　　第三圈，我终于做到了驾驶位，全程挂着4H挡在赛道中“七扭八歪”地穿梭，体验各种障碍设施。最突出的感受是长城炮越野皮卡的车体结构刚性很强，抗扭能力出色切向位移，无论是侧坡，还是交叉轴都能很好的保持车身姿态，底盘给予的直观感受是坚实，不松垮，且全程无异响。这能给驾驶员带来十足的底气。

　　再有，长城炮越野皮卡的视线很好，辅以雷达和全景影像，整车几乎无盲区，这使在路并不宽，又灌木林立的赛道中行车变得安心许多。

　　此外，方向盘的操控十分舒适。在赛车场中没有一块是好路，加上泥地湿滑，但操控越野炮感觉很轻松，方向盘轻盈、定位准和虚位设计的合理等都起到了关键作用。

　　长城火炮采用了单排驾驶室设计，是长城皮卡专为越野打造的一款产品，定价为17.98万元。

　　由于轴距更短，火炮在赛道中的通过性肯定比越野炮更好，这也是我从越野炮一下来就直奔火炮的原因。

　　在副驾，我的感受和越野炮相仿，而坐在驾驶位，明显感觉出整车更轻盈，驶入赛道中因泥泞出现的侧滑感明显减少。由于场地较为狭窄径向变位，车速无法提高，因此感觉没有体验到火炮越野能力的真谛，不过火炮在树林间转向穿梭确实轻盈，毕竟车身很短。

　　总结：长城炮越野皮卡珠峰版和火炮都是基于越野炮衍生出的适合深度越野的车型，已经经历了攀登珠峰和罗布泊科考的考验，成都腾龙赛车场的障碍设施对它们来说，难度系数几乎为零，试乘试驾所能感受到的两款车的性能更是九牛一毛。但通过对两台车的粗浅体验，我已经能够感受到长城皮卡足够帮助车友释放越野激情，实现心中的越野梦。

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